Rückkehr von Turboprop-Flügen zum NAIA wird geprüft

Die philippinische Regierung prüft eine mögliche Rückkehr von Turboprop-Flugdiensten zum Ninoy Aquino International Airport (NAIA). Die Civil Aviation Authority of the Philippines (CAAP), die zuständige Luftfahrtbehörde, erklärte jedoch, dass zunächst die Verträge des privaten Betreibers des Flughafens, der New NAIA Infra Corp. (NNIC), eingehend untersucht werden müssen.

Danjun G. Lucas, stellvertretender Generaldirektor der CAAP, wies darauf hin, dass bestimmte Bestimmungen in der Konzessionsvereinbarung der NNIC möglicherweise im Widerspruch zu einer Wiederaufnahme des Turboprop-Betriebs stehen könnten. Er betonte zudem, dass eine solche Entscheidung nicht allein von der CAAP getroffen werde, sondern eine behördenübergreifende Entscheidung sei. Die Behörde werde die Vorgaben des Verkehrsministeriums (Department of Transportation, DoTr) befolgen und dabei die technischen sowie operativen Auswirkungen sowie die Vor- und Nachteile sorgfältig abwägen.

Die Turboprop-Flugzeuge, bei denen es sich um schmalere Maschinen mit Propellerantrieb handelt, die auch Ziele mit kürzeren Landebahnen anfliegen können, wurden im März von den NAIA zum Clark International Airport verlegt. Ziel dieser Maßnahme des DoTr über das Manila Slot Coordination Committee war es, die Kapazitäten des Hauptflughafens für größere Jet-Flugzeuge zu maximieren und die Auslastung der Start- und Landebahnen zu optimieren. Das Manila Slot Coordination Committee wird vom DoTr geleitet und setzt sich aus Vertretern der CAAP, des Civil Aeronautics Board, der Manila International Airport Authority, des Office for Transportation Security sowie der NNIC zusammen.

Das Tourismusministerium äußerte Kritik an der aktuellen Situation und forderte, dass die Regulierungsbehörden den Betrieb von Turboprops am NAIA wieder zulassen sollten. Die Verlegung nach Clark habe dazu geführt, dass Inlandsreisen für Passagiere teurer und komplizierter geworden seien. Experten warnten zudem vor wirtschaftlichen Folgen: Rene S. Santiago, ehemaliger Präsident der Transportation Science Society of the Philippines, erklärte, dass die Maximierung des Passagieraufkommens pro Slot oft dazu führe, dass kleinere Flugzeuge wie Turboprops oder die allgemeine Luftfahrt eine geringere Priorität erhielten. Während die Verlegung zur Kapazitätssteuerung effizient sei, könne der Verlust des direkten Zugangs zum Zentrum von Manila die touristische Erreichbarkeit, den Komfort und das Prestige beeinträchtigen. Zudem könnten höhere Kosten und Kapazitätsbeschränkungen Fluggesellschaften dazu bewegen, ihre Operationen dauerhaft von NAIA nach Clark zu verlagern, wo die Bedingungen günstiger sein könnten. Nigel Paul C. Villarete von Libra Konsult, Inc. regte an, die Entscheidung auf Kabinettsebene zu diskutieren. Er betonte, dass die Wirtschaft stark vom Tourismus abhänge und der Entzug der direkten Flugverbindungen von NAIA zu kleineren Tourismuszielen schwerwiegende Auswirkungen haben könnte, die über rein infrastrukturelle Fragen hinausgehen.