Entlastung der Häfen könnte modernen Lagerhaussektor stärken

Die geplante Entlastung der philippinischen Häfen könnte gezielte Segmente der modernen Lagerhausindustrie massiv begünstigen, sobald die Regierung die Rückstände in den Containerterminals beseitigt.

Grundlage hierfür ist eine gemeinsame Verwaltungsanordnung (Joint Administrative Order, JAO), die derzeit vom Finanzministerium (Department of Finance, DoF) vorbereitet wird. Die JAO soll die Kapazitäten der Lagerplätze optimieren und für mehr Transparenz bei den Gebühren für die Frachtabwicklung sorgen.

Ziel ist es, die Warenströme freizusetzen, die sich vor der anstehenden Weihnachtszeit in den Containergeländen stauen. Das Finanzministerium hat den Entwurf bereits unterzeichnet; nun warten die Behörden auf die abschließenden Stellungnahmen der beteiligten Ressorts, bevor das Dokument final unterzeichnet werden kann, so Finanzunterstaatssekretär Rolando T. Ligon, Jr.

Joey Roi Bondoc, Forschungsdirektor bei Colliers Philippines, erklärte, dass die Nachfrage nach Mikro-Lagern und modernen Einrichtungen in der Nähe von See- und Flughäfen deutlich gestiegen sei. Er wies darauf hin, dass steigende Treibstoffkosten und die Abwertung des Pesos die Margen der Importeure bereits unter Druck setzen, was die Logistikkosten verdoppelt oder verdreifacht.

Eine Lagerhaltung in unmittelbarer Nähe zu Häfen und Märkten sei daher die praktische Lösung. Early G. Orolfo, stellvertretende Direktorin für Investitionen bei Savills Philippines, ergänzte, dass Unternehmen bei der Wahl ihrer Lagerflächen selektiver werden werden. Sie suchen nicht mehr nur nach bloßem Stauraum, sondern nach Einrichtungen, die einen schnelleren Warenfluss, eine bessere Kostenkontrolle und eine effizientere Kundenbedienung ermöglichen.

Während die Entlastung der Häfen Chancen für Containergelände außerhalb der Hafengebiete und Logistikparks im Hinterland schafft, könnte dies nicht sofort zu einem Bauboom führen, falls die bestehenden Flächen durch effizienteres Management besser ausgenutzt werden können. Die Standortwahl bleibt für Entwickler jedoch eine Herausforderung, da steigende Grundstückspreise und die Umwandlung von Flächen in rentablere Nutzungen den Spielraum einschränken.

Süd-Luzon bietet eine etablierte Anbindung, aber die Bodenpreise sind dort hoch. Nord-Luzon lockt mit günstigerem Land, leidet aber unter unvollständigen Transportnetzen. Bondoc betonte, dass für eine effiziente Anbindung des Marktes in Metro Manila langfristige Lösungen wie ein Güterbahnhof zwischen Clark und der Hauptstadt notwendig seien.

Entwickler werden sich voraussichtlich weiterhin auf die wirtschaftlich aktiven Regionen konzentrieren, darunter Metro Manila, Zentral-Luzon sowie die Gebiete Cavite, Laguna, Batangas, Rizal und Quezon. Für spezialisierte Bereiche wie die Kühlkettenlogistik bestehen aufgrund von E-Commerce und Lebensmittelimporten gute Aussichten, wobei die Zuverlässigkeit des Stromnetzes eine entscheidende Voraussetzung für den Betrieb automatisierter oder gekühlter Anlagen bleibt.

Die Ausarbeitung der JAO erfolgt in Zusammenarbeit mit dem Handels- und Industrieministerium, dem Verkehrsministerium, den Zollbehörden (Bureau of Customs, BoC), der Steuerbehörde, der philippinischen Hafenbehörde (Philippine Ports Authority), der MARINA und der philippinischen Wettbewerbskommission. Zollkommissar Ariel F. Nepomuceno nannte den Mangel an Containerflächen, die hohe Importabhängigkeit und intransparente Gebühren als Hauptgründe für die Engpässe in den Häfen.