Lieferfahrer in Davao City fordern höhere Basisgebühren und Transparenz

Lieferfahrer in Davao City haben Forderungen nach einer deutlichen Erhöhung ihrer Vergütung sowie nach mehr Transparenz bei der Berechnung ihrer Fahrgelder gestellt. Die Mitglieder der United Davao Delivery Riders Association (UDDRA) forderten die Plattformbetreiber auf, eine Basisgebühr von 80 Pesos pro Lieferung sowie eine zusätzliche Vergütung von 20 Pesos pro gefahrenem Kilometer einzuführen. Ziel der Forderungen ist es, die prekären Einkommensverhältnisse der Fahrer zu verbessern, die nach Abzug aller Betriebskosten oft nur etwa 180 Pesos am Tag zur Verfügung haben.

Während einer Pressekonferenz im Orcullo Park an der Roxas Avenue am Dienstag, den 20. Oktober 2026, legte der UDDRA-Präsident Jeffrey Cuyos dar, wie gering die tatsächlichen Nettoeinkommen der Fahrer ausfallen. Eine von der Gruppe durchgeführte fünf Tage dauernde Beobachtung eines Fahrers zwischen dem 31. August und dem 4. September 2026 verdeutlichte die Problematik: Von einem Bruttoverdienst von 3.504 Pesos, der in 41 Stunden bei 52 Lieferungen erzielt wurde, blieben nach Abzug von Kosten für Kraftstoff, Mobilfunkguthaben, Fahrzeugwartung, Verpflegung, Plattformgebühren und automatische Kreditabzüge lediglich 898,40 Pesos übrig. Dies entspricht einem durchschnittlichen Tagesverdienst von knapp 180 Pesos. An zwei der fünf beobachteten Tage lagen die Einnahmen des Fahrers sogar unter seinen täglichen Betriebskosten.

Ein zentraler Kritikpunkt der Fahrer betrifft sogenannte „Bündel-Lieferungen“ (Triple oder Quadruple Runs), bei denen mehrere Bestellungen gleichzeitig zugestellt werden. Cuyos erklärte, dass die Vergütung für diese kombinierten Fahrten nicht im Verhältnis zum Aufwand stehe. Während eine einzelne Lieferung in den Jahren 2021 und 2022 etwa 67 Pesos einbrachte, koste eine Dreifach-Lieferung mit vier Stopps derzeit insgesamt nur 127 Pesos, was faktisch bedeute, dass Teile der Zustellung unentgeltlich erfolgten. Er untermauerte dies mit einem Beleg einer Grab-Bestellung von McDonald’s Matina Crossing, die trotz drei Bestellungen und vier Stopps nur 127 Pesos einbrachte. Auch Vorstandsmitglied Eric Cadungog kritisierte, dass Fahrer oft weite Strecken von vier bis fünf Kilometern zum Restaurant zurücklegen müssten, ohne für die Anfahrt vergütet zu werden, wodurch die dritte oder vierte Zustellung oft unbezahlt bleibe.

Zudem bemängeln die Fahrer die Undurchsichtigkeit der Algorithmen, mit denen die Plattformen wie Grab, foodpanda und Maxim die Zahlungen berechnen. Cuyos forderte eine transparente Berechnungsmethode und hinterfragte die Behauptung der Unternehmen, sie würden kaum Gewinne erzielen. Er verwies dabei auf den berichteten Umsatz von Grab Holdings in Höhe von 3,37 Milliarden US-Dollar für das Jahr 2025. Rodolf Baylen, ein Auditor der UDDRA und Grab-Fahrer, wies zudem darauf hin, dass Fahrer im Gegensatz zu regulären Arbeitnehmern, die den Mindestlohn von etwa 545 Pesos beziehen, keine Sozialleistungen wie SSS, Pag-Ibig oder PhilHealth erhalten. Baylen berichtete, dass er nach einer achtstündigen Schicht mit 800 Pesos Brutto nach Abzug von 300 Pesos für Kraftstoff und 100 Pesos für Verpflegung nur 400 Pesos übrig behalte. Er ergänzte, dass Kraftstoff derzeit etwa 90 Pesos pro Liter koste und eine Fahrt von der Roxas Avenue nach Panacan nur etwa 110 Pesos einbringe, ohne dass eine Rückfahrt vergütet werde. Auch Sekretärin Marife Apostadero unterstrich die niedrigen Margen: Bei einem typischen Tagesverdienst von 1.000 Pesos blieben nach Abzug von 300 bis 350 Pesos allein für Kraftstoff sowie weiteren Kosten für Verpflegung, Guthaben und Wartung nur noch 200 bis 300 Pesos übrig.

Neben den finanziellen Aspekten wiesen die Fahrer auf erhöhte Sicherheitsrisiken hin. Um niedrige Kundenbewertungen zu vermeiden und Zeitvorgaben einzuhalten, müssten sie oft unter Zeitdruck fahren, was die Gefahr von Unfällen sowie die Belastung durch Hitze und Regen erhöhe. Auch bei unvorhersehbaren Ereignissen wie Erdbeben oder Ladenschließungen fehle die Unterstützung durch die Plattformen. Zudem berichteten Fahrer von Schwierigkeiten bei der Abwicklung von Versicherungsansprüchen nach Unfällen.

Die UDDRA hat bereits Kontakt zu den Plattformen gesucht, um eine Partnerschaft zu erreichen, hat jedoch bisher keine Antworten auf ihre Anliegen erhalten. Die Gruppe betonte, dass die Fahrer vor der Einführung der Bündel-Lieferungen nicht konsultiert wurden. Die UDDRA hat sich nun an den Stadtrat von Davao gewandt, um Unterstützung zu erbitten. Dies ist nicht das erste Mal, dass die Gruppe politische Unterstützung sucht; bereits im November 2024 lobbyierte die UDDRA für eine Änderung der Stadtverordnung bezüglich der Gewerbegebühren. Nach Verhandlungen im Dezember 2025 konnte die Stadtverwaltung die Gebühren von bis zu 5.200 Pesos durch eine reduzierte Berufssteuer von 125 Pesos ersetzen. Stadtrat Alberto Ungab erklärte im Rahmen eines Medienforums, dass der Rat zunächst Anhörungen durchführen müsse, bevor eine offizielle Stellungnahme zu den aktuellen Forderungen nach höheren Fahrgeldern abgegeben werden kann.