Lieferfahrer in Davao City fordern höhere Basisgebühren aufgrund steigender Kosten

Lieferfahrer in Davao City fordern von den betreibenden Plattformen eine Erhöhung der Basisgebühr auf 80 Pesos sowie einen zusätzlichen Betrag von 20 Pesos pro gefahrenem Kilometer. Die United Davao Delivery Riders Association (UDDRA) begründet diesen Schritt mit den stetig steigenden Lebenshaltungskosten und den höheren Betriebsausgaben.

Nach Berechnungen der UDDRA bleibt den Fahrern nach Abzug der Ausgaben für Treibstoff, Verpflegung und die Wartung der Motorräder am Ende der Woche nur ein geringer Betrag übrig. Ein Beispiel der Vereinigung zeigt, dass ein Fahrer bei einem Bruttoeinkommen von 3.504 Pesos für 52 Aufträge innerhalb von 41 Arbeitsstunden in fünf Tagen nach Abzug von Betriebskosten in Höhe von 2.605,60 Pesos lediglich 898,40 Pesos zur Verfügung hat. Dies entspricht einem durchschnittlichen täglichen Nettoeinkommen von nur etwa 179,68 Pesos.

Jeffrey Cuyos, der Präsident der UDDRA, kritisierte, dass die Preise für Grundgüter und Benzin kontinuierlich steigen, während die Vergütung der Fahrer unverändert bleibe. Er betonte, dass die Fahrer eine faire Entlohnung und Gehör für ihre Anliegen einfordern möchten. Zudem kritisiert der Verband die Einführung von sogenannten „Bundled Delivery“-Systemen (3Run und 4Run), bei denen mehrere Bestellungen in einer Buchung zusammengefasst werden. Laut Cuyos wurden diese Modelle ohne Rücksprache mit den Fahrern eingeführt und führen zu deutlich geringeren Auszahlungen pro Einzelauftrag im Vergleich zu früheren Regelungen. Er führte aus, dass eine Buchung mit drei Lieferungen lediglich 127 Pesos einbringt, während dies unter den alten Regelungen, bei denen pro Buchung nur eine Lieferung erfolgte, 201 Pesos entsprochen hätte, ein Unterschied von 74 Pesos. Ein weiteres Beispiel zeigt die Diskrepanz zwischen Kunden und Fahrern: Während zwei Kunden Liefergebühren von insgesamt 312 Pesos zahlten, erhielt der Fahrer lediglich 114 Pesos.

Ein weiterer Kritikpunkt betrifft die mangelnde Transparenz der Algorithmen, die die Fahrpreise festlegen. Die Fahrer fordern Erklärungen dazu, wie Faktoren wie Distanz und Anzahl der Stopps die endgültige Bezahlung beeinflussen. Die UDDRA hat bereits mehrfach um Aufklärung gebeten, jedoch keine zufriedenstellenden Antworten erhalten. Ein Problem stellt zudem dar, dass Fahrer oft bereits Treibstoffkosten für die Fahrt zum Händler tragen müssen, bevor die eigentliche Lieferung beginnt, wie etwa bei einer Anfahrt von 4,5 Kilometern zum Abholort.

Während Plattformen wie Grab und foodpanda ihre Fahrer als unabhängige Auftragnehmer oder Drittanbieter und nicht als Angestellte einstufen, weist das Arbeitsministerium (Department of Labor and Employment, DOLE) darauf hin, dass der Status eines Fahrers von der tatsächlichen Kontrolle durch die Plattform abhängt. Cuyos stellte zudem die Behauptung infrage, die Unternehmen hätten kaum Spielraum für Lohnerhöhungen, da Grab Holdings für das Jahr 2025 einen Umsatz von 214 Milliarden Pesos und einen Nettogewinn von 12,7 Milliarden Pesos auswies.

Die wirtschaftliche Belastung wird durch hohe Wartungskosten verschärft. Da die Motorräder durch den ständigen Einsatz stark beansprucht werden, müssen beispielsweise Ölwechsel fast wöchentlich durchgeführt werden, um Überhitzungen zu vermeiden. Marife Apostadero, Auditorin der UDDRA, erklärte, dass ein tägliches Bruttoeinkommen von 1.000 Pesos nach Abzug der Treibstoffkosten von etwa 300 bis 350 Pesos oft nur ein Netto von 200 bis 300 Pesos übrig lässt. Ein anonymer Grab-Fahrer bestätigte diesen Trend und berichtete, dass sein Einkommen für eine achtstündige Schicht von etwa 1.500 Pesos im Jahr 2023 auf aktuell nur noch rund 800 Pesos gesunken sei, wovon nach Abzug von Benzin, Verpflegung und Wartung nur etwa 400 Pesos übrig blieben.

Neben den finanziellen Aspekten thematisieren die Fahrer auch fehlende soziale Absicherung und Sicherheitsrisiken. Eric Cadungog, ein Fahrer der Vereinigung, wies darauf hin, dass es bei Unfällen oder anderen Vorfällen auf der Straße oft an Unterstützung durch die Unternehmen fehle. Die Fahrer kritisieren zudem, dass sie im Gegensatz zu regulären Arbeitnehmern weder über eine Krankenversicherung noch über eine soziale Absicherung verfügen, obwohl sie bei ihrer Arbeit im Straßenverkehr erheblichen Risiken durch Verkehr, Regen und Hitze ausgesetzt sind.