Hohe Investitionskosten bremsen Umstieg auf Elektro-Fähren auf den Philippinen

Der Umstieg auf umweltfreundlichere Schiffe stellt Fährbetreiber vor große finanzielle Herausforderungen, da Elektro-Fähren im Vergleich zu herkömmlichen Schiffen eine bis zu 10 Millionen US-Dollar höhere Anfangsinvestition erfordern. Langfristige Einsparungen beim Treibstoff könnten den Wechsel jedoch wirtschaftlich rentabel machen.

Eine Studie der Weltbank deutet darauf hin, dass Elektro-Fähren trotz der höheren Anschaffungskosten eine Rendite von über 8 Prozent erwirtschaften könnten, was vor allem auf die geringeren Treibstoffkosten zurückzuführen ist. Während konventionelle Fähren je nach Ölpreis innerhalb von 15 Jahren zwischen 25 und 50 Millionen US-Dollar allein für Treibstoff ausgeben könnten, bietet der elektrische Antrieb Entlastung. Ninan Biju Oommen, Spezialist für Hafen- und Seetransport bei der Weltbank, erklärte, dass Betreiber ihre Investitionen bei einem Betriebszyklus von 15 Jahren zurückholen könnten, ohne die Fahrpreise für die Passagiere erhöhen zu müssen.

Das DOTr bereitet über die Schifffahrtsbehörde MARINA Pilotprojekte vor, um die kommerzielle Tragfähigkeit neuer Technologien zu testen. Dabei sollen Elektro-Fähren auf der Route zwischen Iloilo und Bacolod sowie Hybrid-Schiffe auf der Strecke zwischen Batangas und Calapan eingesetzt werden. Die Behörde sieht besonders in Routen mit mindestens 500.000 Passagieren pro Jahr Potenzial für den elektrischen Antrieb. Ramon Hernandez, Direktor beim Overseas Shipping Service der MARINA, betonte, dass der Umstieg sowohl die CO2-Emissionen senken als auch die Abhängigkeit von hohen Treibstoffpreisen verringern würde.

Unternehmen wie die Archipelago Philippine Ferries Corp. zeigen sich offen für diese Entwicklung. Der Präsident des Unternehmens, Christopher Pastrana, der landesweit etwa 20 FastCat-Schiffe betreibt, signalisierte die Bereitschaft, ein Schiff für das Pilotprojekt mit elektrischem Antrieb nachzurüsten. Der Wandel könnte zudem philippinische Werften durch Technologiepartnerschaften mit norwegischen Schiffskonstrukteuren stärken.

Die Initiative ist vor dem Hintergrund der hohen Umweltbelastung durch die heimische Flotte geplant. Rund 300 Insel-Fähren sind für etwa 86 Prozent der CO2-Emissionen der philippinischen Inlandsfährflotte verantwortlich. Im Jahr 2025 verzeichneten die Philippinen etwa 69 Millionen Seereisepassagiere, die von rund 4.000 inländischen Passagierschiffen befördert wurden. Am 4. November werden das DOTr und die MARINA in Iloilo Treffen mit Schiffseigentümern und Partnern abhalten, um Finanzierung, Ladeninfrastruktur und technische Anforderungen zu besprechen.