Finanzierungslücke gefährdet Betrieb des EDSA Busway in Metro Manila

Der Betrieb des EDSA Busway, auch bekannt als EDSA Carousel, steht vor massiven Einschränkungen. Da das System im vorgeschlagenen nationalen Haushalt für 2027 keine Mittel zugewiesen bekommen hat, drohen im kommenden Jahr erhebliche Serviceunterbrechungen. Dies betrifft täglich bis zu 183.000 Pendler in Metro Manila.

Verkehrsminister Giovanni Lopez warnte am Montag während des Infrastructure Forum 2026 der Economic Journalists Association in Makati City vor den Folgen fehlender Gelder. Ohne die entsprechende Finanzierung werde es dem Verkehrsministerium (Department of Transportation, DoTr) schwerfallen, den Betrieb aufrechtzuerhalten. Konkret könnten die Bezahlung von Personal und Sicherheitskräften, die Instandhaltung der Einrichtungen sowie die Sauberkeit der Stationen nicht mehr gewährleistet werden. Lopez betonte zudem, dass defekte Aufzüge ohne Mittel nicht repariert werden könnten und die Servicequalität insgesamt sinken würde. Er forderte, dass man dem System die Aufmerksamkeit schenken müsse, die es verdiene, wenn man wirklich pendlerorientiert handeln wolle.

Das DoTr fordert die Wiederaufnahme von 1,756 Milliarden Pesos für den EDSA Busway. Das Budget wurde vom Budgetmanagementamt (Department of Budget and Management, DBM) aus dem vorgeschlagenen nationalen Ausgabenprogramm für 2027 gestrichen. Als Grund für den Ausschluss gab das DBM an, dass die Mittel für das laufende Jahr nicht vollständig ausgeschöpft worden seien. Lopez bezeichnete die Schlussfolgerung, dass das Projekt keine Mittel erhalten werde, jedoch als verfrüht, da der Haushaltsprozess im Kongress, einschließlich der bilateralen Konferenz, noch nicht abgeschlossen sei. Das Schicksal der Finanzierung für 2027 bleibt somit Gegenstand der laufenden nationalen Haushaltsberatungen.

Die Bedeutung des Buswegs wird durch die Passagierzahlen unterstrichen: Im Jahr 2025 nutzten rund 66,7 Millionen Menschen das System, was einem täglichen Durchschnitt von etwa 180.000 bis 183.000 Fahrgästen entspricht. Seit der Einführung im Jahr 2020 beförderte der Busway bis August mehr als 367 Millionen Passagiere.

Ein Ausfall der Mittel könnte zudem laufende Sanierungsarbeiten an den Stationen in Bagong Barrio (Caloocan), Balintawak (Quezon City) und Guadalupe (Makati City) verzögern. Geplante neue Stationen in Cubao, Magallanes und am Parañaque Integrated Terminal Exchange wären ebenfalls betroffen. Lopez hob hervor, dass der Busway den öffentlichen Nahverkehr gegenüber dem Individualverkehr priorisiere, da ein Bus bis zu 70 Personen befördere, während ein Privatwagen meist nur fünf oder weniger Passagiere aufnehme. Durch die dedizierten Buskorridore könne der begrenzte Straßenraum effizienter genutzt werden. Das DoTr strebt zudem an, das Busway-Modell auf andere Teile von Metro Manila auszuweiten, um den Verkehr zu entlasten, während das Ministerium parallel andere Großprojekte wie die North-South Commuter Railway, die Metro Manila Subway, die MRT-7 und die LRT-1 Cavite Extension vorantreibt.